美国最大口岸货色量骤减35%通缩压力达近40年高位

　　位于美国西部的港是美国最大、最忙碌的集拆箱口岸，港施行董事吉恩塞罗卡（Gene Seroka）曾告诉《财经》，港45%的商业营业来自中国，这里是中国货色横越承平洋进入美国的第一坐。但正在新关税政策下，这里较着变得冷僻，“本周我们的营业量比客岁同期下降了约35%。有些卡车司机上周还能每天运输4到5个集拆箱，这周可能就只能运输2个-3个了。就目前的关税政策，将来很长一段时间货运量都将持续低迷。”吉恩塞罗卡近日暗示。他强调，这种下降并非局限于某一地域，而是一种全球现象，来自中国、墨西哥和的进口货色都遭到影响。因为美国零售商正在关税政策出台前曾经囤货，发货量削减的负面影响将正在五周-七周后持续。进口下降必然会导致商品供应不脚，从而令物价上涨。港统计，5月原有80多艘打算抵达的货船，曾经有17艘被打消了。卡车运输行业将当即遭到冲击，卡车司机运输的集拆箱削减，船埠工人面对轮班和就业机遇削减。估计商业放缓将波及整个经济，导致商铺货架空空，聘请和投资暂停。深圳大学特聘传授、博士生导师、深圳国际海事研究院院长陈继红对《财经》阐发，美国市场的消费品供应高度依赖集拆箱海运，该办法不只推高进口商品价钱、加剧美国通缩危机，还可能冲击年出口额超7500亿美元的美国海运商业，损害依赖出口的财产和就业市场。陈继红指出，国际货泉基金组织相关研究表白，航运成本是全球通缩的主要驱动要素，当运价翻倍时，通缩率会上升0。7个百分点。近五年来，按照美国劳动统计局（U。S。 Bureau of Labor Statistics）数据，美国居平易近消费价钱指数CPI从2020年1月的257。97点一高攀至2024年12月的308。41点。美国国内物价程度处正在汗青性高位，通缩压力也达到近40年高位。船埠营业萧瑟的同时，船埠附近的“保税仓库”悄然火了起来。良多美国进口商将进口的产物临时存放正在这里，由于押注关税将正在中短期内下降，正在将来货色出库时就能按照最新的政策领取关税。理论上货色能够正在这些仓库中保留长达五年。报道称，保税仓库凡是是用于做转口商业，或是办事于免税店的，但正在眼下美国对外国商品加征高关税的环境下，美国进口商正筹算操纵如许的仓库去规避短期内关税以及美国紊乱的商业政策带来的不确定性。当前仓库堆放的产物八门五花，包罗锂电池、家电，还有跑步机等。早正在2024岁尾，韩国船舶制制巨头韩华海洋就以1亿美元的价钱收购了美国制船坞（Philly Shipyard），并改名为韩华船坞（Hanwha Philly Shipyard），成为首家成功收购美国船坞的韩国企业。近期韩华颁布发表，将启动正在美国本土建制LNG（液化天然气）运输船的打算。这意味着，若打算成功推进，这会是美国自20世纪70年代以来初次正在本土制船坞建制LNG运输船。这是基于美国推出的旨正在沉振美国本土制船业的新规：自2028年起，美国出口的LNG需逐渐由美国本土建制、吊挂美国国旗的LNG运输船承运，比例将从1%一上升至2047年的15%。韩华高管透露，若按现行，到2030年前，美国将需要五艘至七艘吊挂美国国旗的LNG运输船，以满脚出口比例要求。不外，建制LNG运输船被认为是制船业中最复杂、手艺要求最高的工程之一。业内遍及认为，这不只需要高端制船手艺，还需持久的财产链堆集取巨额本钱投入，美国液化天然气行业组织液化天然气核心（Center for LNG）施行董事查理里德（Charlie Riedl）指出，美国目前没有一艘合适要求的LNG运输船，建制如许的船舶需要数十年时间和巨额投资，行业底子无法正在要求刻日内合规。韩华海洋的制船打算无疑成为核心，一方面是工程和交付能力的现实，另一方面则是经济性的考量。毫无疑问的是，韩华正在美国建制LNG船的成本将远高于正在韩国或中国建制同类型船舶，这对项目盈利能力形成挑和。陈继红指出，美国目前仅出产全球贸易船舶的不到1%，美国制船成本是国外的数倍，工时效率仅为其他国度的三分之一。这种差距源于美国持久依赖《琼斯法案》、各类货载保留政策（指一国通过立法或签定国际和谈的体例，强制本国全数或部门进出口商业货色必需由本国船队承运或优先承运，是一种从义航运政策）等建立船舶商业壁垒和海运办事，而从底子上忽略手艺立异投入和海运办事的立异。